Comparatif+des+motorisations+Diesel+Volkswagen+(en+cours)

Le système "Common Rail" a connu trois phases de développement. Les moteurs CR de première génération avaient des injecteurs pilotés électroniquement par des électrovannes simples. Des améliorations notoires au niveau de la pression maximale dans la rampe commune ont été apportées dans la seconde génération de CR. La toute dernière génération de moteurs utilise des actionneurs piézo-électriques en remplacement des électrovannes afin d'améliorer le rendement global et de réduire de près de 20% les particules fines polluantes. (Ce moteur a été pour la première fois commercialisé sur le Tiguan 2.0L). Apparemment, les ingénieurs de chez Bosch travaillent aussi sur une nouvelle génération permettant une pression de 2000bars dans la rampe d'injection, vraisemblablement prévue pour les moteurs les plus puissants au début. Une recommandation importante lorsqu'on utilise des systèmes d'injections de plus en plus sophistiqués est de faire attention à la **QUALITE du carburant** et au **remplacement du FILTRE A GAZOIL** très régulièrement: l'entretien courant du véhicule est d'autant plus nécessaire sous peine d'avoir à changer régulièrement les injecteurs bouchés (100€ minimum par injecteur).

**Le moteur 1.6L TDI 66kW(90ch) de Volkswagen**
Le nouveau moteur 1600 cm3 à 4 cylindres en ligne utilise la technologie d'injection à haute pression à rampe commune. L'ancien modèle 1900cm3 utilisait quant à lui une injection où la haute pression était générée au niveau de chaque cylindre par un système injecteur-pompe (HP). Le modèle à rampe commune HP (haute pression) d'injection est piloté par calculateur électronique. La courbe couple-puissance du modèle 1.6L TDI 66kW est disponible chez VW. Elle modélise le comportement dynamique du moteur à différents régimes.

media type="custom" key="23599444"//en bleu : la caractéristique de couple (Torque), en noir la courbe de puissance (Power).//